Vereador quer explicações para construção de lombada em frente a imóvel de secretário

Requerimentos

Conforme levantamento feito pela reportagem do Hojemais Araçatuba , no atual mandato, foram feitos pelo menos dez pedidos de informações oficiais a respeito da instalação de redutores de velocidade em diferentes pontos de Birigui. Nenhum deles teve resposta positiva de imediato.

No ano passado, a resposta mais comum é que a indicação necessitaria de estudos, porém para isso seria necessário estar com o fluxo diário de veículos normalizado, o que não ocorria na época em função da pandemia.

Um dos requerimentos, protocolado em maio deste ano, pelo vereador Cleverson José de Souza, o Tody da Unidiesel (Cidadania), cobrava a instalação de um redutor de velocidade ou lombofaixa na avenida José Agostinho Rossi próximo à creche Maria Devechio Migliorini, pedido que havia sido feito no ano anterior, mas ainda sem ter sido atendido.

Na resposta, dada em 3 de junho, a informação é de que na avaliação do diretor de Engenharia e Planejamento de Trânsito, é inviável a instalação de redutor de velocidade no local, devido a um recuo para embarque e desembarque dos veículos que conduzem as crianças e pela inexistência de calçamento no lado oposto da creche para o deslocamento seguro.

Outro lado

Questionada sobre a denúncia, a Prefeitura informou apenas que a lombada na rua Abraão Antônio já era um projeto delineado pelas administrações passadas, que apenas foi executado nesta gestão. Não foi confirmado se o obstáculo está em frente à casa do secretário ou se teve aval do Conselho Municipal de Trânsito.

A reportagem também questionou sobre os critérios adotados para instalação de tais dispositivos, mas não houve resposta para essa pergunta.

Em respostas aos requerimentos, trecho de resolução do Contran é citado com frequência para justificar o indeferimento de pedidos. O artigo 1º da resolução 600/2016 diz: “A ondulação transversal pode ser utilizada onde se necessite reduzir a velocidade do veículo de forma imperativa, nos casos em que estudo técnico de engenharia de tráfego demonstre índice significativo ou risco potencial de acidentes cujo fator determinante é o excesso de velocidade praticado no local e onde outras alternativas de engenharia de tráfego são ineficazes.”